نسبة الكبريت في الديزل: أي حدّ ينطبق على سوقكم

في عقد شراء الديزل، لا تشغل نسبة الكبريت سوى رقمين ووحدة قياس. ومع ذلك فهي السطر الذي يقرّر ما إذا كانت الشحنة ستُفرَّغ وتُباع وتُستخدم بصورة قانونية في بلد الوجهة. فشحنة بنسبة 500 جزء في المليون سليمة تماماً في أسواق معيّنة، ومرفوضة في أسواق أخرى، دون أن يميّز العين بين المنتجين.

لا يُتداول الكبريت بوصفه جودة أعلى أو أدنى، بل بوصفه مطابقة لسوق محدّدة وفي تاريخ محدّد.

ما الذي يعنيه الرقم بالضبط

تُقاس نسبة الكبريت بـ أجزاء في المليون بالكتلة، وتُكتب ppm أو mg/kg. والوحدتان متكافئتان تماماً: 50 جزءاً في المليون تعني 50 ملّيغراماً من الكبريت لكل كيلوغرام من المنتج، أي 0,005 % بالكتلة.

انتبهوا إلى التباس شائع في العروض: لا تزال بعض الوثائق تعبّر عن الكبريت بـ النسبة المئوية الكتلية، خصوصاً في المنتجات الثقيلة. فزيت وقود بنسبة 0,50 % يقابل 5 000 جزء في المليون. وقراءة «0,5» دون التحقق من الوحدة تعني مقارنة منتج عند 5 000 جزء في المليون بمنتج عند 0,5 جزء في المليون، أي بفارق عشرة آلاف ضعف.

وهذا الكبريت ليس مضافاً ولا ملوّثاً عرضياً، بل هو موجود أصلاً في النفط الخام، وتزيله المصفاة عبر نزع الكبريت بالهيدروجين، وهي عملية تستهلك الهيدروجين والطاقة والوقت. وكلما انخفض الحدّ المستهدف ارتفعت كلفة المعالجة. وهذا ما يفسّر معظم فارق السعر بين الدرجات.

أربعة عوالم وأربعة حدود

لا توجد مواصفة عالمية واحدة، بل أسواق، لكل منها عتبتها وجدولها الزمني.

• الاتحاد الأوروبي، المواصفة EN 590: 10 أجزاء في المليون كحدّ أقصى، منذ 2009.
• الولايات المتحدة، ديزل ULSD: 15 جزءاً في المليون كحدّ أقصى، منذ 2010.
• شرق أفريقيا، جماعة شرق أفريقيا: 50 جزءاً في المليون، سارية منذ 1 يناير 2015.
• غرب أفريقيا، المجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا، للمنتجات المستوردة: 50 جزءاً في المليون، سارية منذ 1 يناير 2021.
• مصافي غرب أفريقيا المحلية: نظام انتقالي، بمهلة حُدّدت في 1 يناير 2025.

كانت شرق أفريقيا السبّاقة. فقد وحّد القرار الوزاري الصادر في يونيو 2013 عن جماعة شرق أفريقيا المواصفات عند 50 جزءاً في المليون للديزل و150 للبنزين، ونُشر في ديسمبر 2013 للتطبيق اعتباراً من 1 يناير 2015.

ولحقت بها غرب أفريقيا بعد سبع سنوات. ففي اجتماع واغادوغو يومي 6 و7 فبراير 2020، اعتمد وزراء البيئة والطاقة في المجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا مواصفات إقليمية تحدّد 50 جزءاً في المليون للوقود المستورد اعتباراً من 1 يناير 2021. وكانت بعض دول المنطقة تسمح قبل ذلك باستيراد ديزل يصل إلى 10 000 جزء في المليون.

وتندرج هذه العتبات ضمن مواصفات AFRI التي تضعها الرابطة الأفريقية للمصافي والموزّعين. فمواصفة AFRI-4 تقابل 50 جزءاً في المليون للديزل و150 للبنزين، فيما تستهدف AFRI-5 الخطوة التالية في أفق 2030.

فخّ النظامين المتوازيين

أكثر ما يغيب عن المشترين يختصر في جملة واحدة: الحدّ المطبّق على المنتج المستورد ليس دائماً الحدّ المطبّق على المنتج المكرّر محلياً.

فقد أنشأت المجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا نظامين صراحةً. إذ كان على الوقود المستورد أن يلتزم بـ 50 جزءاً في المليون منذ 2021، بينما مُنحت مصافي المنطقة مهلة إضافية لتحديث وحداتها. وفي غانا، منحت الجهة المنظِّمة المصافي المحلية استثناءً يتيح لها إنتاج ديزل وبنزين عند 1 500 جزء في المليون حتى ديسمبر 2024.

والنتيجة العملية بالنسبة إلى المستورد: قد يكون المنتج المتاح في السوق المحلية أعلى كبريتاً بكثير، وبصورة قانونية، من المنتج المسموح باستيراده. والاعتماد على ما يُباع في المحطات خطأ. فالمرجع الوحيد هو النصّ التنظيمي المطبّق على الاستيراد، في بلد الوجهة، وفي تاريخ التخليص الجمركي.

أثر الكبريت في المعدّات

ثلاثة آثار، تتفاوت أهميتها كثيراً بحسب أسطول المركبات والمعدّات.

• يسمّم أنظمة معالجة العادم. إذ تتدهور مرشّحات الجسيمات وحفّازات خفض أكاسيد النيتروجين تدهوراً لا رجعة فيه فوق بضع عشرات من الأجزاء في المليون. وهذا هو السبب التقني وراء عتبة العشرة أجزاء الأوروبية، لا مجرد مطلب بيئي مجرّد.
• يسبّب التآكل. فاحتراق الكبريت ينتج أكاسيد تتحوّل، مع الماء، إلى أحماض تهاجم جدران الخزانات وخطوط العادم وتخفّف زيت المحرك. والأثر بطيء وتراكمي.
• يطلق جسيمات دقيقة. وهذا هو الدافع الصحي العام وراء التنظيمات الأفريقية المتعاقبة.

والأسطول المكوّن في معظمه من مركبات مستعملة قديمة، بلا معالجة متقدّمة للعادم، يتحمّل ديزل أعلى كبريتاً دون عطب فوري. وهذا ما يفسّر استمرار الدرجات المرتفعة. غير أن هذا التحمّل الميكانيكي لا يقول شيئاً عن قانونية الاستيراد، وكثيراً ما يُخلط بين المسألتين.

طريقة التحليل لا تقلّ أهمية عن الرقم

هنا التحقق الذي لا يكاد أحد يجريه، وهو ما يميّز المشتري المتمرّس.

تقيس الكبريتَ عائلتان من الطرائق المعيارية:

• التألق بالأشعة السينية (ASTM D4294 وISO 8754 وISO 20884)، سريعة وقليلة الكلفة، وملائمة تماماً للنسب المرتفعة.
• التألق فوق البنفسجي (ASTM D5453 وISO 20846)، أدقّ، وهي الطريقة المرجعية في الطرف المنخفض من المدى.

فعند حدود العشرة أجزاء في المليون، يبلغ التألق بالأشعة السينية حدود قابليته للتكرار. وشهادة تعلن «9 أجزاء في المليون بطريقة ASTM D4294» ليست بقوة نتيجة مستخرجة بطريقة ASTM D5453.

وللصياغة التعاقدية: لا تكتفوا بكتابة القيمة، بل اكتبوا طريقة الاختبار التي يجب أن تثبتها. فعند نزاع بين مختبر الشاحن ومختبر المستلم، الطريقة التعاقدية هي الفيصل.

خمسة تحقّقات قبل التوقيع

1. النصّ التنظيمي في بلد الوجهة، لا العرف السائد في السوق المحلية، وتاريخ نفاذه.
2. الوحدة المستعملة في العرض: ppm أو mg/kg أو نسبة مئوية كتلية. وتُحوَّل كلها إلى أجزاء في المليون قبل أي مقارنة.
3. طريقة الاختبار المدوّنة في العقد، بما يتّسق مع المستوى المستهدف.
4. مكان أخذ العيّنة وزمانه: هل القيمة المعتمدة هي قيمة ميناء الشحن أم ميناء التفريغ أم متوسط تحكيمي؟
5. هامش الأمان بين القيمة المعلنة والحدّ القانوني. فمنتج معلن عند 49 جزءاً في المليون مقابل حدّ عند 50 لا يترك أي مجال لعدم يقين القياس ولا لتلوّث متبقٍّ في الخزان. واشتراط هامش إجراء احترازي معتاد، لا تعبير عن ارتياب.

وهذه النقاط الخمس جزء من الملف المستندي المرافق لأي شحنة جادّة. وتُتحقَّق على شهادة الجودة وتقرير المعاينة، لا على وعد تجاري.

الخلاصة

• نسبة الكبريت مسألة سوق وجهة، لا مسألة جودة في ذاتها.
• العتبات تتغيّر: 50 جزءاً في المليون في شرق أفريقيا منذ 2015، وفي غرب أفريقيا للمنتجات المستوردة منذ 2021.
• الاستيراد والإنتاج المحلي لا يخضعان دائماً للنظام نفسه. وهذا أكلف الأفخاخ.
• الرقم من دون طريقة اختبار لا يُلزم أحداً.
• الهامش تحت الحدّ القانوني يجنّبكم رفض التفريغ.

تُؤكَّد مواصفات الديزل لدينا شحنةً بشحنة، بحسب سوق الوجهة والتنظيم المعمول به فيها. ولطلب محدّد، اطلبوا عرض سعر.