زيت الوقود الثقيل: ما لا يقوله الرقم 380 عن الشحنة

كثيراً ما يختصر عرض زيت الوقود الثقيل في ثلاثة أرقام: «380». وهذا الرقم يصف اللزوجة، ولا شيء غيرها. فهو لا يقول شيئاً عن الكبريت، ولا عن الكثافة، ولا عن الشوائب التي ستقرّر عمر محرّكاتكم أو مرجلكم. ومنتجان يُباعان تحت الرقم «380» نفسه قد تفصل بينهما هوّة تقنية وفارق سعر كبير.

زيت الوقود الثقيل هو المنتج البترولي الوحيد الذي يُشترى بمعرفة قوامه قبل معرفة تركيبه.

ما الذي يدلّ عليه الرقم 380 بالضبط

إنه اللزوجة الحركية القصوى عند 50 °م، مقدّرة بـ mm²/s، وهي وحدة لا تزال تُسمّى عادةً سنتي ستوك. فزيت وقود 380 هو منتج لا تتجاوز لزوجته 380 mm²/s عند درجة الحرارة المرجعية هذه. وتُقرأ الدرجات الشائعة الأخرى، 180 أو 500، بالطريقة نفسها.

وتحكم اللزوجة سلسلة المناولة بأكملها: الضخّ والترشيح والتسخين المسبق والحقن. لكنها لا تقول شيئاً عن جودة المنتج. فهي معيار لوجستي، لا معيار مطابقة.

مواصفة ISO 8217 تعرّف درجات، لا منتجاً واحداً

المرجع الدولي هو ISO 8217، وإصدارها النافذ يعود إلى 2024، بعد إصداري 2017 و2012. وهي تصنّف أنواع الوقود المتبقّي في درجات تُرمز بـ RMA وRMB وRMD وRME وRMG وRMK، متبوعة باللزوجة.

وهناك درجتان تحملان اللزوجة 380 نفسها، ومع ذلك نادراً ما تتبادلان الأدوار عملياً:

• RMG 380: كثافة قصوى 991,0 كغ/م³ عند 15 °م.
• RMK 380: كثافة قصوى 1 010,0 كغ/م³ عند 15 °م.

والفارق ليس شكلياً. فوق 991 كغ/م³، يصبح فصل الماء بالطرد المركزي متعذّراً بالفاصلات التقليدية، التي تعتمد على فارق الكثافة بين الماء والوقود. وقبول RMK في منشأة مصمّمة لـ RMG يعني التخلّي عن إزالة الماء من المنتج.

وترسم بقية حدود RMG 380 ما تبقّى من دفتر الشروط:

• CCAI: 870 كحدّ أقصى. وهذا دليل يُحسب من الكثافة واللزوجة ويقدّر القابلية للاشتعال الذاتي. والقيمة المرتفعة تنذر بصعوبات في الإشعال.
• نقطة الوميض: 60 °م كحدّ أدنى. والقيمة الأدنى تشير إلى تلوّث بمنتج خفيف.
• الماء: 0,50 % حجماً كحدّ أقصى.
• الرماد: 0,100 % كتلةً كحدّ أقصى.
• الرواسب الكلية بعد التعتيق: 0,10 % كتلةً كحدّ أقصى.
• الفاناديوم: 350 ملغ/كغ، والصوديوم: 100 ملغ/كغ كحدّ أقصى. وهما معاً يسبّبان التآكل الساخن للصمامات والعنفات.

المواصفة لا تحدّد حدّ الكبريت

وهنا النقطة التي يخطئ فيها معظم المشترين. ففي جداول ISO 8217، لا يحمل سطر «الكبريت» أي قيمة، بل يحيل إلى التنظيم المعمول به.

أي أن المواصفة لا تعرّف الكبريت المسموح، بل الجهة المنظِّمة هي التي تفعل. فـ RMG 380 مطابق تماماً لـ ISO 8217 قد يحتوي 3,5 % من الكبريت أو 0,5 %: وكلاهما مطابق للمواصفة، وربما واحد فقط مطابق لاستعمالكم.

وبالنسبة إلى السفن، يحسم الأمر الملحق السادس من اتفاقية ماربول:

• 0,50 % كتلةً كحدّ أقصى في العالم، منذ 1 يناير 2020، مقابل 3,50 % سابقاً.
• 0,10 % في مناطق ضبط الانبعاثات، المعروفة بـ ECA: بحر البلطيق وبحر الشمال ومنطقتا أمريكا الشمالية والكاريبي الأمريكي.
• البحر المتوسط بكامله أصبح منطقة من هذا النوع، ويسري فيه حدّ 0,10 % منذ 1 مايو 2025.

والسفينة المزوّدة بجهاز غسل غازات العادم يمكنها الاستمرار في حرق منتج عالي الكبريت، لأن الاشتراط يتعلق بالانبعاث لا بالوقود.

أما الاستعمال البرّي فلا ينطبق عليه شيء من ذلك. فمحطة حرارية أو مصنع إسمنت لا يخضع لماربول بل للتنظيم الوطني في بلد التشغيل، وقد يكون أكثر تساهلاً أو أشدّ صرامة. وهذا تمييز يُخلط فيه باستمرار في المناقصات، فتأتي النتيجة شحنات مدفوعة بأكثر من قيمتها أو غير مطابقة.

دقائق الحفّاز، المعيار الذي يدمّر المحرّكات

لو لزم الاقتصار على معيار واحد بعد الكبريت، لكان هذا.

دقائق الحفّاز جسيمات من الألومنيوم والسيليكون تنتقل من وحدة التكسير الحفّاز في المصفاة. وهي شديدة الصلابة وكاشطة. وتضع ISO 8217 سقفاً لمجموع الألومنيوم والسيليكون قدره 60 ملغ/كغ.

والفخّ يختصر في جملة: هذا الحدّ ينطبق عند التسليم، لا عند مدخل المحرّك. فالدقائق تتركّز بالترسّب في قاع الخزانات. ومنتج استُلم عند 40 ملغ/كغ قد يُظهر أكثر من ذلك بكثير في آخر الأطنان المضخوخة، وعلى التنقية على متن السفينة أو في المحطة أن تعيد القيمة إلى نحو عشرة ملغ/كغ قبل الحقن.

والمحرّك الذي يُغذّى بدقائق الحفّاز يستهلك بطاناته وحلقاته خلال بضع مئات من الساعات. والضرر بطيء وصامت، ولا يكاد يُنسب إلى المورّد حين يظهر.

الاستقرار والتوافق، مسألة وُلدت في 2020

قبل 2020، كان زيت الوقود الثقيل منتجاً متجانساً إلى حدّ بعيد من ميناء إلى آخر. وأدّى الانتقال إلى 0,50 % إلى ظهور أنواع وقود مخلوطة من قواعد شديدة الاختلاف بحسب المصافي.

ويمكن لمنتجين أن يكون كلّ منهما مطابقاً تماماً، ثم يصبحا غير متوافقين بمجرد خلطهما: إذ تترسّب أسفلتينات أحدهما عند ملامستها للمكوّنات البارافينية للآخر، فينتج عن المزيج حمأة تسدّ المرشّحات والفاصلات. ولذلك فإن خلط شحنتين مختلفتي المصدر في خزان واحد عملية محفوفة بالمخاطر، لا تسهيلاً.

احتياطان بسيطان: عدم خلط توريدين دون اختبار توافق، ومتابعة الرواسب الكلية بعد التعتيق، وهي أفضل مؤشّر متاح على استقرار الشحنة.

التسخين والضخّ والحقن

زيت وقود 380 غير قابل للضخّ في حرارة الجو. فالسلسلة كلها تفترض إبقاءه ساخناً:

• في التخزين، فوق نقطة الانسكاب بهامش أمان، وإلا تجمّد المنتج في الخزانات وملفّات التسخين.
• قبل الحقن، ينبغي خفض اللزوجة إلى نحو عشرة mm²/s، وهو ما يستلزم رفع حرارة منتج 380 إلى ما بين 135 و150 °م تقريباً بحسب المعدّات.

وفي المناطق المدارية، كثيراً ما تتراجع مسألة نقطة الانسكاب إلى المرتبة الثانية. لكنها تعود إلى الواجهة بمجرد توقف منشأة أياماً عدّة، أو بقاء خزان بلا تتبّع حراري في قاع المخزون.

خمس نقاط تُدوَّن في العقد

1. درجة ISO 8217 كاملة، RMG 380 أو RMK 380، لا مجرد «380».
2. إصدار المواصفة المعتمد، 2024 أو 2017، فالحدود تغيّرت.
3. نسبة الكبريت كقيمة رقمية، ما دامت المواصفة لا تحدّدها، مع تنظيم بلد الوجهة مرجعاً.
4. حدّ الألومنيوم زائد السيليكون، ومكان أخذ العيّنة الذي سيُعتمد.
5. الرواسب الكلية بعد التعتيق، وهي الضمانة التعاقدية الوحيدة ضدّ شحنة غير مستقرّة.

الخلاصة

• «380» لزوجة، لا جودة.
• RMG وRMK ليسا سواءً: فوق 991 كغ/م³ لم يعد الماء ينفصل.
• ISO 8217 لا تحدّد الكبريت، بل تحيل إلى التنظيم المعمول به.
• في البرّ، ماربول لا تنطبق: القانون الوطني هو الذي يقرّر.
• دقائق الحفّاز تتركّز في الخزانات وتدمّر المحرّكات بصمت.
• منتجان مطابقان قد يكونان غير متوافقين أحدهما مع الآخر.

وتتبع نسبة الكبريت المنطق نفسه الذي يسري على الديزل: فهي مسألة سوق وجهة، وهو موضوع فصّلناه في مقالنا عن حدود الكبريت بحسب الأسواق.

تُؤكَّد مواصفات زيت الوقود الثقيل لدينا شحنةً بشحنة، مع تحديد الدرجة وإصدار المواصفة. ولطلب محدّد، اطلبوا عرض سعر.